Стоит понять, что работа эта довольно долгая, и даже если вы отвезёте своего железного коня на СТО, только профессиональные автомеханики справятся с этой задачей так же быстро, как часовой ломбард выдаёт займы. Если же у вас немного опыта в ремонте, готовьтесь к долгому копанию под капотом.
Работы нужно проводить при холодном движке. Первым делом сливается антифриз через сливную пробку или нижний патрубок радиатора. Затем демонтируется карбюратор. К впускному коллектору идёт шланг, его нужно снять, так же как и шланги вакуумных тормозных усилителей. Приёмная труба к выпускному коллектору держится обычно на трёх-четырёх 13 мм гайках, их нужно открутить.
Не забудьте снять "минус" с коллектора. Сами коллектора чаще всего тоже крепятся "тринадцатым" болтом или таких же размеров гайками на шпильках. Будьте осторожны – на выпускном коллекторе гайки и болты часто ржавеют, и можно легко сорвать шляпку болта или сломать шпильку, что чревато затратами. После замены прокладок крепить коллектора нужно, затягивая гайки крест-накрест, начиная с краёв и идя к центру, равномерно распределяя нагрузку.
Обсуждения