История создания роторно-поршневого двигателя Ванкеля.

Идея роторного двигателя заключается в следующем. Сложной формы цилиндр заключает в себе тело, напоминающее по форме треугольник. В процессе вращения данного тела, в цилиндре образуются три отделенные друг от друга камеры. В первой камере происходит процесс всасывания топливной смеси, во второй – процесс сгорания, в третьей же осуществляется выпуск. Здесь не используется никаких атрибутов обыкновенного двигателя, ни цилиндров, ни клапанов. Однако роторный мотор все таки сложен в изготовлении и требует точности сборки и высококачественного металла. В связи с этим о роторном двигателе на долгое время позабыли, а вспомнили лишь спустя более четверти века – уже в 60-годы прошлого столетия. В 1961 году компания Mazda приобрела лицензию, чтобы изготавливать роторно-поршневые двигатели. Однако первый автомобиль, оснащенный таким двигателем, увидел свет лишь в 1967 году. После того, как на франкфуртском автосалоне был представлен автомобиль Ro80, работающий от двигателя Ванкеля, в мире появился интерес к подобной двигательной системе. Разработками в области роторно-поршневых двигателей занимались различные автопроизводители, в том числе и такие гиганты, как Mercedes и Rolls-Royce. Однако компания Mazda осталась единственной, серийно устанавливающей роторные двигатели на свои автомобили. С тех пор компанией Mazda было произведено примерно полтора миллиона моделей автомобилей, оснащенных роторно-поршневыми моторами. Преимущества роторно-поршневого двигателя заключаются в его компактности и легкости, что позволяет экономит до 15% веса. А кроме того, он позволяет достигать очень большой литровой мощности, так на литр рабочего объема приходится примерно 140 л.с. мощности, а это очень даже неплохой показатель. Однако роторы имеют и свои недостатки. Среди них следует отметить сложность изготовления и сборки, а также большой расход топлива и высокую токсичность. Однако специалисты компании Mazda утверждают, что им получилось справиться со всеми этими проблемами.