Запас хода на p>одной электротяге достигает трёх километров. Однако при условии, что вы двигаетесь не более 45 км/ч. стоит отметить, что данный автомобиль живёт в одном из двух настроений - это расслабленное и динамичное. При переходе от первого ко второму его приборная панель изменяет прохладный синий цвет на более тревожный красный, а на месте индикатора нагрузки вдруг появляется тахометр. Японцы поделили переднюю панель на две зоны. Однако - это не пассажирская зона и водительская, как можно подумать, а верхняя информационная и нижняя функциональная. Их граница проходит по ребру, которое отсекает центральную консоль.
Белорусский клуб Лексус вполне оправданно полюбил данный автомобиль. Согласно паспорту, на разгон с места и до 100 км/ч Лексус CT 200h тратит всего 10,3 с, что является вполне правдоподобным. Если не сажать хэтчбек на электрическую диету и дать сложить вместе 136 сил, то можно его назвать динамичным. Главное - это не обращать внимания на пылесосное гудение ДВС. А вот трансмиссия Лексуса работает подобно вариатору и при интенсивном ускорении сильно загоняет коленвал на обороты до максимальной мощности.
Максимальная скорость автомобиля 180 км/ч - это осуществимо. Спортивная посадка в Лексусе значительно отличается от посадки в Приусе. В этом случае осевая линия бёдер водителя расположена ниже уровня центра масс машины. . Для разработчиков это являлось основным компоновочным вызовом, они сохранили силовую установку Приуса, расположили при этом седоки примерно на той же высоте, что были в седане IS.
Обсуждения