несколько легче традиционных стальных дисков, так как их основой сплава составляет алюминий, а это легкий и "крылатый" металл. Конкретный вес самого колеса определяется именно его дизайном. Что касается прочности колеса, то она зависит от конструкции и качества сплава. Кроме этого, здесь берется во внимание и выполнение технологических требований на каждом из этапов. После ковки, механические свойства алюминиевого сплава несколько лучше, нежели сплава, который используется при литье колес, а потому начиная с диаметра пятнадцать дюймов, обычно кованые колеса будут легче, чем литые.
Поскольку легкосплавное колесо на 20-50% легче, чем стальное, то автомобиль будет идти намного мягче и плавне. Так как, чем меньше масса, вывешенная на рессорах, тем плавней ход автомобиля, а потому быстрее гасятся колебания. Таким образом, достигается больший комфорт и намного меньший износ подвески.
Лучшее колесо будет то, которое подходит именно на Ваш автомобиль, а также нравится Вам. Если же вы не можете определиться, какую именно технологию предпочесть, тогда можно выбрать шины и диски , в которых присутствуют обе технологии. Есть компании, выпускающие трехчастичные колеса. У них диски кованые, внешний обод - катаный, а внутренний обод - литой. Все это скручено с помощью титановых болтов.
Большая часть легкосплавных колес - это цельнолитые. Они изготавливаются по технологии литья под высоким давлением, либо литья в кокиль. В двухчастичных легкосплавных колесах обод и диск соединены титановыми или стальными болтами, которые равномерно распределены по периметру т всего обода. Головки таких болтов придают колесу необычный вид. Стоит отметить, что обод и диск могут быть выполнены по разным технологиям.
Обсуждения